多邊形氣缸SMC技術標準

多邊形氣缸SMC技術標準 ?采用多邊形活塞，實現了小型、輕量化 重量：減輕30％(199g→139g) *度：降低15％(49.5mm→42mm) 寬：減小13％(45mm→39mm) 全長：縮短11％(50mm→44.5mm) ?4面均可安裝小型磁性開關 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。 多邊形氣缸SMC技術標準

多邊形氣缸SMC技術標準
?采用多邊形活塞，實現了小型、輕量化
重量：減輕30％(199g→139g)
*度：降低15％(49.5mm→42mm)
寬：減小13％(45mm→39mm)
全長：縮短11％(50mm→44.5mm)
?4面均可安裝小型磁性開關
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。

如果時效時間短，那么加工*的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生長久的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
多邊形氣缸SMC技術標準