快排型沖擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些
 快排型沖擊FESTO氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機構”構成，下面介紹下快排型沖擊氣缸的原理和構成。

快排型沖擊FESTO氣缸的構成：

    快排機構是由快排導向蓋1、快排缸體4、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成。

快排型沖擊FESTO氣缸的原理：

    快排型沖擊FESTO氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見，其一部分能量（有時是較大部分能量）被消耗于克服背壓做功，因而沖擊能沒有充分利用。

    假如沖擊一開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖擊過程中，可節省大量的能量，而使沖擊氣缸發揮更大的作用，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型沖擊氣缸。

快排型沖擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些

    接通氣源，通過閥F1同時向K1、K3充氣，K2通大氣。閥F1輸出口A用直管與K1孔連通，而用彎管與K3孔連通，彎管氣阻大于直管氣阻。這樣，壓縮空氣先經K1使快排活塞3推到上邊，由快排活塞3與密封膠墊2一起切斷有桿腔與排氣口T的通道。然后經K3孔向有桿腔進氣，蓄氣一無桿腔氣體經K4孔通過閥F2排氣，則活塞上移。當活塞封住中蓋噴氣口時，裝在錘頭上的壓塊觸動推桿6，切換閥F3，發出信號控制閥F2使之切換，這樣氣源便經閥F2和K4孔向蓄氣腔內充氣，一直充至氣源壓力。

    在活塞向下沖擊的過程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3～4倍。快排型沖擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些
 活塞桿是氣缸中重要的受力零件之一，其結構有實心和空心兩種，下面介紹下氣缸活塞缸的運動速度和缸徑的選擇的關系。

    若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本*，同時耗氣量增大，造成能源浪費。

快排型沖擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些

氣缸活塞缸的運動速度和缸徑的選擇的關系：

    如果要求活塞桿*速運動時，應選用內徑較大的進、排氣口及導管、通常為了得到緩慢的、平穩的活塞桿運動速度，可選用帶節流裝置的或氣-液阻尼裝置的氣缸。節流調速的方式有：當水平安裝的氣缸去推負載時，**用排氣節流；如果用垂直安裝的氣缸舉升重物時，則選用帶緩沖裝置的氣缸。

    活塞運動速度與氣源壓力、負載、摩擦力、進排氣管接頭通徑等有密切關系。其中，以排氣速度影響。

    根據氣缸安裝形式可分為固定式、擺動式、嵌入式、回轉氣缸四種。氣缸的組成結構主要零件有缸筒、缸蓋、活塞、活塞桿等，這些零件在氣缸上是重要機件。

    活塞桿固定，缸體作往復運動，活塞桿內孔通氣。活塞桿結構取決于前端與外界的聯接方式和尾部與活塞聯接形式等。

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